昨日，来自朝阳区人代会新闻发布会的消息，CBD核心区已开建全市最大“地下城”，将连接18座写字楼，并有望连通4条。这座地下城是目前北京市开挖深度最深、面积最大的地下工程项目，于2013年左右开建，将随着CBD核心区一起建设并投入使用。
地下五层连接写字楼
CBD核心区西起东三环，东至针织路，北起朝阳路，南至建国路，占地面积约30公顷，规划建设500米以上大楼一座，即中国樽；300米以上大楼两座，其余大楼高度基本在100至300米之间，预计有10万到15万人在此工作。
为了能给核心区提供快捷的城市交通联系、完善的市政配套设施等，CBD核心区地下城在地上建筑启动建设前就开始准备，总面积约52万平方米，分为地下5层。
其中，地下1层夹层为市政管廊层；地下1层为人行层，行人不用上到地面就能进入核心区的18座写字楼；地下2层为车行层，这一层将核心区各个写字楼的地下车库连为一体；地下3到5层则作为公共停车场，可提供3000个车位，而18座写字楼也将有各自的地下停车场。
车行通道下穿东三环
CBD管理委员会综合处处长刘秀芹说，CBD地区的内部道路微循环比较畅通，交通拥堵主要发生在与周边主干路及主要过境通道的衔接处，因此地下城还规划了两条车行地下通道。
下穿东三环的通道可以连接东三环东侧的CBD核心区与西侧的国贸写字楼区域；下穿建国路的通道可以让CBD核心区的车辆直接驶上通惠河北路。
另外，地下城还将与多条线的站台对接。除了10号线、在建的14号线外，快1、快4线路也有望在CBD核心区设站。届时，CBD核心区的站有望达到4条，可实现每500米就有一座站。而整个CBD地区预计将有9条线经过。
除了，CBD核心区将新增三处公交场站，分别位于光华路、东三环、建国路，占地约0.6公顷。
盘点北京地下城
大部分地下环廊“有点闲”
昨日，记者探访了北京的多个地下环廊，发现利用率并不高。中关村地下环廊虽然已投入使用多年，但是人气不旺，奥林匹克公园环形隧道并未完全开放，金融街地下环廊则闲置多年。
1已开通
中关村地下环廊
仅连接13处大厦人气不旺
昨日18时，中关村西区，在地下环廊行驶的车辆寥寥无几，不少出租车司机表示，对如何在地下环廊行驶并不是十分清楚，出租车李师傅坦言，很怕进去后很难绕出来。“而且西区并不堵车，充其量等两个红绿灯，不会耗时太久。”这一想法，与建设地下交通环廊的初衷背道而驰。从1997年开始，中关村地区就开始酝酿一条地下交通环廊。10年后，地下环廊通车，但环廊交通标志不清的问题一直饱受诟病。
2011年，相关部门对环廊交通标志改造，在LED显示屏上标注环廊的出入口，并提示地下车库的可用停车位。在鼎好电子城与中关村E中间的入口前，就有这样的一块指示牌。标志尽管很清晰，但半个小时内，仅有1辆车驶入。
缘何使用率不高？中关村西区办有关负责人介绍，中关村地下环廊不属于城市次干道，它只是连接此处13座大厦的连廊。在这些大厦工作的人可以通过连廊驶入、驶出大厦停车库，减少在中关村西区地面等红绿灯的时间。“这里有8000多个地下停车位，上班的人员加上部分到家乐福购物的人员，如果进出地下环廊，每天的车流量也在一万次以上，不算太少。但社会车辆确实很少驶入。”该负责人表示，中关村西区的交通本身并不拥堵；司机对地下环廊不熟悉都是环廊使用率不够高的原因。
2 在建中
通州新城地下空间
两主干路已具备通车条件
记者昨天从通州区两会获悉，通州新城地下空间已初具雏形，主干路东关大道、北环环隧均已具备通车条件。明年将建成3层停车楼。
作为通州新城地下空间主干道之一，2011年4月开工的东关大道已完成全封闭结构、涂防火涂料、灯具安装等，已具备通车条件。东关大道工程起点新华大街，终点与通燕辅路相交，设计道路长度1.99公里，其中地下隧道长905米。此外，位于核心区商务北区的北环环隧工程，将建成全长1.5公里主隧道，目前也已具备通车条件。 新京报记者 温薷
3 未全开
奥林匹克公园环形隧道
因养护费隧道未全开
按照规划，在奥林匹克公园区地下有一个规模宏大的环形隧道，全长9.8公里。据媒体报道，该隧道位于国家体育场南路、湖景东路、科荟南路北侧及天辰西路的地下，共有25个出入口与市政道路连通，全线通车后市民驾车可轻松在周边各条市政道路之间完成快速切换。
然而，目前该隧道未全通，记者昨天在大屯路看到，与拥挤的北四环、北五环相比，夹在两者之间、同为东西向通行的大屯路隧道通行顺畅，但隧道的多条匝道口都被封住，不许车辆进入。
奥林匹克公园管委会副主任杨平表示，未开通的主要原因是涉及开通后的道路养护等费用问题。
此外，昨日在朝阳区人代会新闻发布会上记者获悉，奥林匹克公园区有望建设一条隧道下穿北四环，向南直达奥体南，且与区内的地下环形隧道相连接。

4 未开通
金融街地下环廊
2.3公里闲置多年
据媒体于2011年报道，西城区已初步建成2.3公里的金融街地下环廊，总建筑面积2.6万平方米，可连接金融街区11座大厦的地下车库，提供8000多个车位。然而，该环廊一直未启用。
媒体报道称，金融街地下环廊一直未启用是因为原来选取的出口地点在月坛体育馆加油站，该地段一直很拥堵，不适合作为出口。
昨日，相关部门暂未对环廊开通情况给予答复。 新京报记者 赵力
5 待论证
王府井地下空间
节前论证是否建地下步行街
王府井地区的主力商业设施多集中于步行街南部，造成王府井大街商业“南热北冷”。如何解决该问题？王府井地区地下空间开发被提上此次东城“两会”议程。
相关部门规划，如果能建一条连接步行街南北的地下“王府井步行街”，不仅能缓解商圈存在的交通问题，地下通道还将成为商场间的桥梁。
“借助未来8号线南延工程研究王府井地下空间的开发，这是王府井最后的机会。”王府井建管办负责人表示，在地下建设一条南北走向的街，从技术层面需严谨论证，比如管线能否改移、两侧的建筑是否会受影响等。计划春节前出技术可行性报告，之后还要上报规划部门和市领导，接受论证。